中國網(wǎng)北京10月9日訊(記者 和海佳) 碧水層云，海天相接，在中國東海7202公里的漫長海岸線外，船舶和飛機只是這片遼闊海域上歷經(jīng)疾風(fēng)巨浪的“星星點點”，人類生命在浩瀚自然界中渺小而頑強。

翱翔搜尋，營救海上險難。2008年，宋寅從一名懵懵懂懂的大學(xué)畢業(yè)生進入國家海上專業(yè)救助隊伍，2014年成為搜救機長，是國內(nèi)目前僅有的兩名海上救助女飛行員之一，對在東海海域遇險的漁民、船員等實施人命援救。

巨浪、狂風(fēng)、毒氣等危險挑戰(zhàn)在海洋“撈救人”眼里已見得平常?！皼_在一線那么久，能夠災(zāi)難之中挽救生命，是我們每次飛赴海難挺身援救最根本的驅(qū)動力。”宋寅在采訪中表示很多“救撈人”選擇這份職業(yè)都很偶然，但是堅持下來卻是必然，“救助飛行不只是飛行，而是‘把生的希望送給別人，把死的危險留給自己’?！?/p>

交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長宋寅駕駛飛機。

近日，由中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席汪洋主持的十三屆全國政協(xié)第十一次雙周協(xié)商座談會在北京舉行，13位委員以及宋寅等2位一線救援人員圍繞海上搜救能力建設(shè)、職業(yè)保障等圍桌而論，提出建言。

“因為有這樣一支過硬的救助隊伍，我們每天從茫茫大海中救起40多名遇險人員，在保障人命財產(chǎn)安全、保護海洋環(huán)境等方面發(fā)揮了重要作用。”全國政協(xié)委員、交通運輸部安全總監(jiān)成平建議，今后應(yīng)對標(biāo)國際先進，打造在“關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用”的精銳之師，同時完善搜救人員的待遇保障與獎勵機制，增強他們的職業(yè)榮譽感和獲得感。

東海海域內(nèi)，宋寅駕駛救助直升機營救失火漁船上的船員。

沖入險境挽救生命   命懸一線沒時間害怕

2016年12月，一艘東海海域漁船“閩連漁66678”遭遇船艙起火，海風(fēng)咆哮，浪高6米，其它船只根本無法接近救援，事故船因失去動力而隨大風(fēng)漂泊出30余海里，隨時有可能發(fā)生爆炸或是被大海吞噬，船上的10名船員危在旦夕。

接到報警后，宋寅與機組團隊飛赴海難現(xiàn)場，經(jīng)過低空盤旋觀察，絞車手在找到直升機和船舶相對穩(wěn)定的那一瞬間將救生員放至甲板上，利用雙人單套以最快速度接力將10名船員全部救起。

無論是風(fēng)雪彌漫的黎明，還是暴雨傾盆的夜晚，海上救助飛行隊員都會跨越驚濤，穿越云霧，飛向海域深處的險境挽救生命，完成他們?nèi)粘５木戎蝿?wù)。

從事這份高危職業(yè)，有時直面生死只在一念之間，心中有沒有過擔(dān)憂與膽怯？

“來不及害怕，每個環(huán)節(jié)的時間都很緊張，哪怕我在巡航時也在預(yù)判可能遇到的突發(fā)情況，海上救助需要快速高效。”身穿十年飛行裝，目前宋寅已累計完成安全飛行時間2700余小時，成功救助180人，“自己做的時候好像不覺得有什么，但是回過頭來想，所有的付出都很值得，險境激發(fā)出意想不到的潛能。”

 宋寅駕駛海上搜救直升機。

選擇救助飛行，就選擇了一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，而除了職業(yè)的危險性，搜救飛行員的體力辛勞是外行人所難以體會的。

“冬天海面特別冷，一開飛機艙門又有水汽吹上來，雙手凍僵仍要堅持作業(yè)，而救助時集中注意力很緊張，手是冰涼的但里面的衣服卻全濕透了。到了夏天，高空艙內(nèi)溫度升至40度以上是常態(tài)，機組人員要穿著防火材料的工作服，救生衣中還藏著十多斤的逃生氧氣瓶，汗流不止。”幾年前宋寅參加了馬拉松長跑運動來增強體魄，為迎接“重體力”的救助飛行工作做好體能儲備。

勇闖險境結(jié)患難情義  碧海雄鷹與死神賽跑

海難常發(fā)生在驚濤駭浪、氣候惡劣的自然條件下，這對救援者的團隊配合與經(jīng)驗技術(shù)存在巨大考驗。

“我們和民航不一樣，不是點到點的固定航線，我們每一次去的地方都是未知的，也不知道將要看到什么情形，所以雖然預(yù)先獲得救助信息，但到現(xiàn)場后常有變化，機組成員要快速拿出最佳方案，幾個人一起商量，體現(xiàn)一個團隊的配合，這點是海上救助飛行最難的地方?！彼我f。

據(jù)介紹，每架救助直升機執(zhí)行任務(wù)時，由機長帶領(lǐng)副駕駛以及后艙一名絞車手和兩名救生員，共同組成五人撈救團隊。

“我們是綁在一根繩子上的人?！彼我硎荆g車手相當(dāng)于機長的“眼睛”，上下操作鋼纜并發(fā)出口令，“最直面危險的是救生員，下放到甲板上的那個人，他從出機艙開始，就靠機長和絞車手的指令行動，而在每一個吊運過程中，機長和絞車手都會把救生員裝在心里?！?/p>

宋寅（圖左）與東海第一救助飛行隊隊友合影。

在東一飛，宋寅挑戰(zhàn)過許多飛行技術(shù)極限，很多救助任務(wù)都是日常訓(xùn)練中沒有碰到過的，用她自己的話說叫做“刀尖上跳芭蕾”。

“漁船通常非常小，救助飛機低空懸停時頂著風(fēng)，就像繡花一樣，不能多一點點，也不能少一點點，只能剛剛好到那。”宋寅稱，救助飛行的一大危險就是直升機懸停, “當(dāng)救生員通過鋼索降落到甲板時，之后還得以同樣的方式再把人接回來,這個過程中如果出現(xiàn)特殊情況，飛行員都是非常難處置的?！?/p>

推進救撈人員特崗津貼制度   增加跨區(qū)域交流

從1951年發(fā)展至今，中國已建立集救助、打撈、飛行“三位一體”的海上救撈網(wǎng)絡(luò)，其中我國海洋救助飛行隊在人命救助、應(yīng)急反應(yīng)等方面取得顯著成績。包括宋寅在內(nèi)的一批海上“救撈人”北到渤海灣，南至三亞，他們的足跡犁遍中國海。

在近日召開的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，如何做好專業(yè)救助隊伍職業(yè)保障、培養(yǎng)人才梯隊，成為委員們與一線代表熱議的話題之一。

全國政協(xié)常委、中央軍委聯(lián)合參謀部原副參謀長戚建國認(rèn)為，應(yīng)參照社會同類航運業(yè)人員收入水平，合理提高專業(yè)救助人員待遇水平，增加救助特崗人員津補貼項目，探索建立海上救撈立功獎勵機制。

成平表示，近年來海上搜救職業(yè)風(fēng)險高、保障不足、社會認(rèn)同感缺乏等因素嚴(yán)重影響了隊伍穩(wěn)定，今后應(yīng)推進建立救撈人員特崗津貼制度，將救助船員、飛行員、潛水員和救生員納入國家現(xiàn)有特崗補貼范圍。

東海第一救助飛行隊開展海洋撈救演練。

“我們做這個就是經(jīng)驗堆出來的?！彼我ㄗh，海洋救助人員應(yīng)多走出去，與香港、澳門等各地海洋救助隊伍交流經(jīng)驗理念，“不要訓(xùn)練時只局限在一組飛機和一片海域，要不斷提高應(yīng)變能力?！?/p>

構(gòu)建強有力的海洋救助保障體系，離不開一支精干實用專業(yè)的海上搜救隊伍，加強海洋救援裝備技術(shù)建設(shè)不可或缺。

全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進表示，要增加配置續(xù)航能力強的搜救船舶、高性能直升機等搜救裝備，強化海、陸、空“三位一體”海上專業(yè)搜救打撈能力。

根據(jù)一線實踐經(jīng)驗，宋寅提出推廣使用固定翼飛機，如遇氣候惡劣、事發(fā)點距離遠(yuǎn)等情況可先讓固定翼先去勘察，“希望救助直升機今后能帶有醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)護人員志愿者，讓傷員得到及時醫(yī)治?！?/p>