港珠澳大橋開通 橋中“高富帥”從無(wú)到有的這35年
相信大家這兩天已經(jīng)被港珠澳大橋刷屏了。
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
中國(guó)網(wǎng)政協(xié)頻道（《議庫(kù)》APP平臺(tái)）小編也非常激動(dòng)。就在今年1月，小編作為中國(guó)網(wǎng)記者赴廣東省珠海市參加報(bào)道珠海政協(xié)九屆二次會(huì)議。會(huì)上，政協(xié)委員們討論的最多的議題就是港珠澳大橋建設(shè)和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。珠海政協(xié)委員對(duì)港珠澳大橋報(bào)以很大的期許，并且針對(duì)三地車牌、停車場(chǎng)、車輛過關(guān)等諸多實(shí)際問題提出了切實(shí)可行的建議。尤其是很多從澳門過關(guān)到珠海開會(huì)的政協(xié)委員，翹首以盼，熱切地希望大橋的開通給粵港澳三地帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一，堪稱橋中“高富帥”。
這位“高富帥”一路走來(lái)，并不容易。
這是港珠澳大橋收費(fèi)廣場(chǎng)（10月20日無(wú)人機(jī)拍攝）?！?/span>
為啥它叫“港珠澳大橋”？
港珠澳大橋的建設(shè)與一位港籍政協(xié)委員的推動(dòng)密不可分。
1983年3月25日，來(lái)自港澳的48名港澳區(qū)政協(xié)代表受到鄧小平接見。當(dāng)介紹到胡應(yīng)湘時(shí)，談起他正在與廣東合作興建高速公路時(shí)，鄧小平對(duì)胡應(yīng)湘說：要快點(diǎn)建成高速公路。
1983年，時(shí)任合和實(shí)業(yè)主席、人稱“橋王”的香港富商胡應(yīng)湘，率先提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋(港珠澳大橋前身)的大膽方案。因?yàn)檎祪?nèi)地百?gòu)U待興，大橋可以帶來(lái)龐大的發(fā)展機(jī)遇。但當(dāng)時(shí)中英雙方正就解決香港主權(quán)問題在談判，提出后未有反應(yīng)。
后來(lái)，珠海方面重提修橋一事，希望以此改變珠江西岸與香港交通聯(lián)系薄弱的現(xiàn)狀，帶動(dòng)珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造橋熱情逐漸升溫。1989年，珠海市第一次公布擬建伶仃洋大橋的計(jì)劃。1993年，時(shí)任珠海市委書記的梁廣大提出具體方案。為了平衡澳門的利益，期間胡應(yīng)湘與中山大學(xué)教授鄭天祥都提出了建設(shè) “一橋通三地”的“港珠澳大橋”方案。
到1997年，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。根據(jù)后來(lái)編制完成的工程可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目動(dòng)態(tài)總投資估算為160.37億元人民幣。據(jù)稱，珠海市還設(shè)立了建橋指揮部，并且動(dòng)工修了一小段。
然而，當(dāng)時(shí)的港英政府引用英美顧問公司的報(bào)告，表示要到2020年才有這個(gè)需求，香港商界亦有一些航運(yùn)派明確表示反對(duì)；澳門則擔(dān)心橋位離其太遠(yuǎn)，有使其“邊緣化”之虞，于是方案最終被擱置。
可是，香港的想法很快被內(nèi)地飛速發(fā)展的事實(shí)否定。隨著廣州、深圳、珠海為龍頭的城市群的形成和珠江東岸的崛起，香港的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐年縮小。而2001年4月，時(shí)任廣東省副省長(zhǎng)歐廣源在香港某高層會(huì)議上，拋出的廣東要建深圳到珠海的“隧道計(jì)劃”，讓香港頓悟：廣東可以借此撇開香港。
香港各界開始對(duì)造橋重新升溫。到2002年，已經(jīng)擔(dān)任過多屆全國(guó)政協(xié)委員的胡應(yīng)湘再次提出興建港珠澳大橋的計(jì)劃，立刻得到了香港特區(qū)前特首董建華的明確支持。年底，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的朱镕基也代表中央首次明確表示支持。2003年8月，粵港澳三地政府成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組，正式展開工程等籌劃。
不過，爭(zhēng)論再現(xiàn)，只是這一次利害雙方顛倒了過來(lái)。
橋的名字是叫“港珠澳大橋”，還是“粵港澳大橋”？另外，著名的爭(zhēng)論還有“雙Y ” (即一橋連接港深珠澳四地) 、“單Y” (即一橋連接港珠澳三地)之爭(zhēng)，深中大橋(連接深圳和中山以抗衡港珠澳大橋)是否該建等。
2006年底，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院港澳辦、交通部牽頭成立了大橋?qū)Ｘ?zé)小組，還披露了大橋?yàn)槿貛?lái)經(jīng)濟(jì)效益的比例，以此參照三地政府對(duì)大橋主體融資承擔(dān)的分?jǐn)偙壤?/p>
直到2008年2月28日，三方才敲定融資比例，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)1/4個(gè)世紀(jì)的博弈終于找到了第一個(gè)關(guān)鍵性的利益平衡點(diǎn)。（以上據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》2008年報(bào)道）
此后，大橋的建設(shè)進(jìn)程逐漸加速。
2009年10月28日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告；12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)。
2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水；12月28日，島隧工程沉管隧道干塢預(yù)制動(dòng)工。
2011年5月15日，島隧工程西人工島首個(gè)鋼圓筒打設(shè)成功；9月22日，東人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉；12月14日，港珠澳大橋香港口岸正式開工。
2012年7月，大橋主體工程橋梁工程開工。
2013年5月6日，大橋島隧工程首節(jié)沉管成功實(shí)現(xiàn)與西人工島暗埋段的對(duì)接；6月3日，大橋首個(gè)承臺(tái)墩身整體順利安裝到位；7月30日，島隧工程首節(jié)180米標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)順利完成浮運(yùn)安裝任務(wù)。
2014年1月19日，大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功。
2015年1月8日，大橋主體工程青州航道橋主塔封頂；2月2日，大橋主體工程第一座橋塔--九洲航道橋206號(hào)墩上塔柱完成整體提升豎轉(zhuǎn)；2月23日，青州航道橋56號(hào)墩索塔“中國(guó)結(jié)”結(jié)形撐首個(gè)節(jié)段吊裝成功；8月23日，江海直達(dá)船航道橋首個(gè)“海豚”塔成功吊裝；9月6日，橋梁工程完成最后一件上節(jié)墩身安裝，主體工程220座墩臺(tái)全線完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。
2016年1月13日，島隧工程28個(gè)直線段沉管預(yù)制全部完成；4月11日，青州航道橋合龍；6月2日，江海直達(dá)船航道橋138號(hào)鋼塔成功吊裝，大橋主體工程七座橋塔施工全部完成；6月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍；9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程貫通。
2017年3月7日，海底隧道最后一節(jié)沉管成功安裝；4月10日，大橋珠海連接線拱北隧道全貫通；7月7日，大橋海底隧道暨大橋主體工程貫通；7月28日，西人工島主體建筑封頂；8月31日，東人工島主體建筑封頂；12月31日，大橋主體工程點(diǎn)亮全線燈光，主體工程的施工任務(wù)基本完成，基本具備通車條件。
2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收；9月28日起，粵港澳三地聯(lián)合試運(yùn)港珠澳大橋3日。
時(shí)隔35年后，2018年2月4日，胡應(yīng)湘第一次站在了港珠澳大橋上。他說：“站在港珠澳大橋上，我最大的感觸是中國(guó)的建筑水平在30年里得到了大大提高，現(xiàn)在中國(guó)的橋梁建設(shè)可以說是達(dá)到了世界級(jí)的水平了。軟件的提升很重要。港珠澳大橋的建成，讓我看到，內(nèi)地專業(yè)人士的水平提高了，設(shè)計(jì)、施工團(tuán)隊(duì)的整體能力也提升了，這些比其他的條件都重要。”
2018年2月，香港合和實(shí)業(yè)有限公司的董事會(huì)主席胡應(yīng)湘（中）與港珠澳大橋建設(shè)者們合照
世界之最，中國(guó)驕傲
港珠澳大橋?yàn)槭裁粗档弥袊?guó)人驕傲？
讓我們先來(lái)看看大橋的世界之最：
· 最長(zhǎng)跨海大橋
· 最長(zhǎng)鋼鐵大橋
· 最長(zhǎng)海底隧道
· 最大沉管隧道
· 最精準(zhǔn)“深海之吻”
· 最深隧道
具體來(lái)說，港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，為世界首創(chuàng)。
大橋全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界最長(zhǎng)的跨海鋼橋，用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。
同時(shí)，大橋擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，全長(zhǎng)約6.7公里。
隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成，每1節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。
大橋還是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
“海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔，整體吊裝在海內(nèi)外無(wú)先例可循。
大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，能抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊。
大橋不僅結(jié)實(shí)，還很耐用，目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年，而港珠澳大橋預(yù)計(jì)使用壽命為120 年。
港珠澳大橋
港珠澳大橋人工島
在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，港珠澳大橋的建成表明，中國(guó)在超大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)、裝備、科技創(chuàng)新能力以及跨境工程組織管理和決策協(xié)調(diào)機(jī)制等多個(gè)領(lǐng)域取得全面突破。
如今，從香港到珠海、澳門的車程如今只用30分鐘，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區(qū)生活圈”正在逐步形成。
全國(guó)政協(xié)常委、香港中華總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、粵港澳大灣區(qū)企業(yè)家聯(lián)盟主席蔡冠深（受訪者供圖）
日前，全國(guó)政協(xié)常委、香港中華總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、粵港澳大灣區(qū)企業(yè)家聯(lián)盟主席蔡冠深在接受中國(guó)網(wǎng)政協(xié)頻道（《議庫(kù)》APP平臺(tái)）記者采訪時(shí)表示，“港珠澳大橋與廣深港高鐵同為內(nèi)地與香港跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大合作工程，便民、利港，讓香港騰飛再創(chuàng)高峰?！备壑榘拇髽蛲ㄜ嚭髮⑦M(jìn)一步形成香港與內(nèi)地、特別是大灣區(qū)在人流、物流等方面的無(wú)縫對(duì)接，為香港及整個(gè)大灣區(qū)的持續(xù)發(fā)展提供新動(dòng)力與新機(jī)遇。
針對(duì)粵港澳人才保障與人員流動(dòng)機(jī)制，蔡冠深進(jìn)一步建議，可發(fā)放大灣區(qū)綠卡，為高校學(xué)科帶頭人、高級(jí)科研及技術(shù)人員、企業(yè)高管等為大灣區(qū)長(zhǎng)期跨境工作的海內(nèi)外高端人群提供通關(guān)、居住、醫(yī)療、子女受教育等方面的便利。
一橋飛架三地，港珠澳大橋還會(huì)帶給中國(guó)和世界多少驚喜？我們拭目以待。
資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)、新華網(wǎng)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、中國(guó)新聞網(wǎng)
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